È molto comune sentire dei colpi quando si sale a bordo di un aereo o si aspetta al proprio posto al gate. Questo è solo il carico che viene caricato sull'aereo sotto la cabina. Dai un'occhiata a queste funzionalità nascoste dell'aeroplano che non immaginavi esistessero.
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La maggior parte delle compagnie aeree si collega alla fonte di elettricità dell'aeroporto quando gli aerei sono a terra. Quando un aereo si allontana dal cancello, il pilota passa dalla fonte di alimentazione a terra a quella di bordo, provocando un lampeggio momentaneo delle luci in cabina.
Quando l'aereo si solleva da terra, il pilota tira le ruote nel corpo dell'aereo e chiude i lembi dietro di loro, uno alla volta (thump, thump). Quel ronzio sconcertante viene dal pilota che ritrae i flap alari necessari per far decollare l'aereo. Entrambe queste azioni fanno parte del processo di "ripulitura dell'aereo" per renderlo snello per il volo. Devi smettere di credere a questi miti comuni sugli aeroplani.
Quello che vedi in streaming dalle prese d'aria è il vapore acqueo (simile alla nebbia) che appare quando l'aria calda e quella fredda si mescolano. Più comunemente, il vapore bianco apparirà in condizioni calde e umide, con l'aereo a terra con le porte aperte o quando un aereo vola attraverso una tempesta.
Ogni compagnia aerea utilizza i rintocchi in modo diverso, secondo John Cox, capitano di una compagnia aerea in pensione. Un segnale acustico può essere il pilota che avverte gli assistenti di volo della turbolenza o gli assistenti di volo che chiedono se il pilota vuole una tazza di caffè. Due rintocchi di solito significano che l'aereo si sta avvicinando a 10.000 piedi. Tre o più rintocchi indicano un problema più serio, come un passeggero molto malato o aria imminente estremamente agitata. Questi sono i motivi più bizzarri per i ritardi dei voli.
Quando le porte di un aeroplano sono chiuse, si attiva automaticamente una rampa di fuga. "Porte per l'arrivo" ricorda agli assistenti di volo di disinserire lo scivolo e il "controllo incrociato" è una direttiva per ricontrollare la porta di un altro assistente di volo.
Questo annuncio è una richiesta per una sorta di teleconferenza per l'equipaggio. Ogni assistente di volo chiama per riferire di aver completato i controlli di sicurezza assegnati. Non dovresti mai e poi mai fare queste cose in aereo.
Quando l'aereo inizia la sua discesa, il rumore del motore si riduce poiché non sta più accelerando. Per rallentare l'aereo in modo che possa atterrare in sicurezza, verranno attivati gli "spoiler di volo":quelle sono le lunghe tavole sull'ala che si sollevano per aumentare la resistenza. Quando vengono attivati, i passeggeri in cabina sentiranno un rombo e avvertiranno delle vibrazioni.
Una volta che l'aereo è atterrato a terra, sembra che i motori si stiano riaccendendo per il decollo. Questo è solo il capitano che inverte le spinte del motore per aiutare a rallentare l'aereo. Quando ciò accade, sentirai il forte rumore dei motori e ti sentirai spinto in avanti sul sedile a causa della rapida decelerazione. Quindi, leggi i segreti che il tuo assistente di volo non ti dirà.
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