Se hai intenzione di fare un viaggio a San Francisco, una cosa che devi prendere il tempo per fare è guidare le loro funivie famose in tutto il mondo. Ma ti sei mai chiesto come funzionano o come hanno avuto inizio? Leggi le informazioni di seguito e imparerai molto sulle funivie di San Francisco:come funzionano, quanto vanno veloci, perché sono stati costruiti, e altro!
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Le famose funivie di San Francisco
Parti importanti di una funivia
I FRENI: Tre diversi tipi di freni vengono utilizzati sulle funivie di San Francisco per rallentare l'auto, soprattutto su ripide salite:rotture delle ruote, interruzioni di traccia e interruzioni di slot.
LA SLOT: L'apertura che percorre la lunghezza del condotto che tiene il cavo. Le impugnature della funivia si estendono attraverso la fessura e afferrano il cavo che si sposta sotto.
LA PRESA: Il meccanismo che raccoglie e lascia cadere il cavo per far avanzare l'auto. Esistono molti design brevettati per vari tipi di impugnature.
IL CAVO: Una fune metallica senza fine realizzata con un'anima di canapa avvolta da trefoli costituiti da gruppi di piccoli fili di acciaio. Il nucleo di canapa offre flessibilità e i fili di acciaio lo rendono resistente.
LA POTENZA: Originariamente, la centrale era un grande edificio dotato di caldaie e carbone per riscaldare l'acqua per produrre vapore per azionare i cavi. Il sistema di San Francisco è stato convertito in elettricità negli anni '20.
Curiosità sulle funivie di San Francisco:
Le funivie di San Francisco sono l'unico monumento storico nazionale in movimento, e 9,7 milioni di persone ci fanno un giro ogni anno.
La velocità del cavo è di 9 1/2 MPH secondo il sito del museo.
Attualmente ci sono 40 auto in servizio:28 "single-ender" servono le rotte di Powell Street e 12 "double-ender" servono la rotta di California Street.
I cavi tirano fino a 26 auto alla volta nei giorni feriali.
Le vetture hanno una capacità di trasportare più di 60 persone.
Le auto Powell Street single-ended sono le più vecchie dei due tipi ora in servizio. Le auto Powell hanno un'estremità con impugnatura aperta.
Le carrozze tipo California a doppia estremità sono state sviluppate in seguito e sono state utilizzate in California Street dal 1891 quando la California Street Cable Railroad (Cal Cable) di Leland Stanford iniziò a sostituire i loro treni a 2 carrozze.
Nel maggio del 1949 si tenne a Union Square un concorso per selezionare il miglior suonatore di campane della funivia di San Francisco. Tradizionalmente tenuto a luglio in Union Square, il concorso è diventato un evento annuale che San Francisco e visitatori attendono con impazienza.
Il Cable Car Museum è stato fondato nel 1974. È gestito dagli Amici del Cable Car Museum come struttura educativa senza scopo di lucro. Il ponte del museo si affaccia sugli enormi motori e sulle ruote tortuose che tirano i cavi.
Il Museo della funivia ospita tre antiche funivie del 1870. La Sutter Street Railway No. 46 grip car &No. 54 trailer e l'unica vettura sopravvissuta della prima compagnia di funivie, la macchina di presa n. 8 della Clay Street Hill Railroad.
Storia della funivia
- 1869:Andrew Hallidie è testimone di un incidente in macchina a cavallo e ha avuto l'ispirazione per una funivia.
- 2 agosto 1873:Andrew Hallidie testa il primo sistema di funivie vicino alla cima di Nob Hill a Clay e Jones Streets
- 1 settembre 1873:La linea di Clay Street inizia il servizio pubblico con un costo stimato per la costruzione di $ 85, 150.
- 1877:La Sutter Street Railroad passa dall'alimentazione animale al cavo senza interruzioni del servizio.
- 10 aprile 1878:Entra in servizio la California Street Cable Railroad Company (Cal Cable).
- Febbraio 1880:Geary Street, La Park and Ocean Railroad inizia il servizio.
- Gennaio 1882:apre il servizio la Presidie and Ferries Railroad (linea Union Street).
- Agosto 1883:Market Street Cable Railway inizia la sua prima linea.
- 28 marzo 1888:Ferries &Cliff House Railway Company avvia il servizio di funivia di Powell Street.
- 1889:Cal Cable sperimenta con sezioni aperte alle estremità di un'auto a doppia estremità.
- Agosto 1889:inizia ad operare la Omnibus Railroad &Cable Company.
- 1891:Cal Cable sostituisce i suoi treni a due carrozze con carrozze a doppia estremità.
- Aprile 1892:i primi tram elettrici con cavi aerei iniziano a circolare a San Francisco.
- 18 aprile 1906:il grande terremoto di San Francisco danneggia le funivie, consentendo alla United Railroads (URR) di convertire gran parte della città al servizio di tram.
- Maggio 1912:otto linee di funivie rimangono in servizio a San Francisco.
- Novembre 1929:Market Street Railway (ex URR) termina il servizio sulla linea Pacific Avenue.
- Aprile 1941:Cavo di Castro preso in consegna da autobus.
- Settembre 1944:la città e la contea di San Francisco rilevano la Market Street Railway con le sue due linee via cavo di Powell Street. Cal Cable ultimo sistema di trasporto privato a San Francisco.
- 1946:Il Comitato pubblica statistiche che dimostrano che le funivie perdono meno soldi degli autobus Muni.
- Novembre 1946:il Comitato riesce a ottenere un emendamento allo statuto per salvare i cablogrammi di Powell Street sulla scheda elettorale.
- 1947:il sindaco Lapham tenta di chiudere la funivia.
- 4 marzo 1947:Friedel Klussman raduna un nuovo gruppo chiamato Comitato dei cittadini per salvare le funivie.
- 3 aprile 1947:Il Comitato dei cittadini per salvare le funivie avvia una petizione per l'emendamento della carta con la città di San Francisco per salvare le funivie.
- 1 maggio, 1947:Il procuratore della città si oppone al direttore dei servizi pubblici James Turner, consentendo così ai cittadini di San Francisco di votare l'emendamento alla carta per continuare a far funzionare il sistema di funivie.
- 4 novembre 1947:La misura 10 vince con un voto di 166, da 989 a 51, 457 costringendo la città di San Francisco a mantenere e gestire il sistema di funivie di Powell Street.
- Luglio 1951:le tre linee di Cal Cable vengono chiuse.
- Gennaio 1952:la City acquista e riapre le linee di Cal Cable e la centrale elettrica in California e Hyde.
- Febbraio 1954:Il Jones Street Shuttle viene eliminato.
- Maggio 1954:la linea di California Street viene accorciata per coprire solo Presidie fino a Van Ness Avenues. Gli O'Farrell, La linea Jones &Hyde smette di funzionare.
- Giugno 1954:La signora della funivia, Friedel Klussmann, e il suo Comitato dei Cittadini vengono sconfitti quando organizzano una nuova campagna per salvare le funivie. Un "sì" alla proposta E significava l'abolizione di metà del sistema di funivie; un "No" significava che tutte e 5 le linee del sistema sarebbero state salvate. La proposta E passa per un pelo ponendo le basi per il sistema di funivie di oggi.
- 2 settembre 1956:l'auto n. 524 fa l'ultimo viaggio sulla linea Washington-Jackson.
- Dicembre 1957:tutte le linee attuali sono ora in funzione dopo l'installazione di un nuovo giradischi a Hyde e Beach Streets in modo che le auto di Powell Street possano girare e tutti i cavi siano collegati alla centrale elettrica di Washington-Mason.
- 1 Ottobre, 1964:La cerimonia ufficiale ad Hyde and Beach designa il sistema di funivie di San Francisco uno speciale monumento storico nazionale "in movimento".
- Novembre 1971:Vota per proteggere gli orari della funivia grazie ancora a una guida della Cable Car Lady, Friedel Klussmann, e il suo gruppo di cittadini.
- 2 agosto 1973:festeggia il centenario della funivia caricando la funivia n. 8 di Clay St. su un camion e guidandola sulla collina di Clay St..
- 1982 a giugno 1984:sistema di funivia ricostruito e funivie storiche ristrutturate.
- 21 giugno 1984:I festeggiamenti celebrano il ritorno del servizio completo di funivia con una cerimonia del taglio del nastro a Union Square seguita da una parata su Powell Street guidata dalla banda dei marines degli Stati Uniti seguita dalle funivie.
- 1 Marzo, 1997:SFCableCar.com va online.
- 4 marzo 1997:Installazione di un nuovo collage presso la stalla per automobili per commemorare il 50° anniversario del salvataggio da parte di Friedel Klussmann della sostituzione delle funivie con gli autobus.
- 15 gennaio 1998:Prima operatore di presa donna, Fannie Mae Barnes, gestisce una funivia dopo aver sviluppato la grande forza della parte superiore del corpo necessaria per l'aderenza e i freni.
Fonti:
- https://www.cablecarmuseum.org
- https://www.cablecarmuseum.org
- https://www.sfcablecar.com/history.html
